Wenige Dinge haben die Menschen mehr fasziniert als der Wunsch, wie die Vögel fliegen zu können. Schon der “ Schneider von Ulm “ lockte die Menschen auf die Strasse mit seinem Versuch, vom Turm des Ulmer Münsters fliegen zu wollen.
Die ersten Flugzeuge orientierten sich am Fliegen der Vögel, wie das Uralt- Exemplar im Museum zeigt. Aber schon nach wenigen Jahren entwickelte sich eine eigenständige Flugzeugtechnik, die an den Beispielen im Museum nachvollzogen werden kann.
Schon sehr früh spielte Fliegerei eine bedeutende Rolle, sowohl im zivilen Luftverkehr, als auch im militärischen Bereich.
Einen Entwicklungssprung brachte der Wechsel vom Propellerantrieb auf den “ Jetdüsen“- Antrieb. Nun konnten die Flugzeuge non stop in alle Winkel der Welt fliegen.
Das Museum zeigt den Wechsel vom Propeller- auf Düsenantrieb an vielen Exponanten.
1918 – 1940
1918
Thulin A (Blériot XI)
1926
De Havilland DH60 „Moth“
1933
Junkers Ju 52/3m
1936
Tipsy S-2
1936
Tipsy B
Focke-Wulf
FW 44J „Stieglitz“
1938
Götaverken GV-38
Klemm Kl 35
Schulgleiter SG-38
1939
DFS Olympia
1940
Schneider Grunau Baby
1941 – 1952
1942
North American Harvard II (Sk 16)
1943
FFVS J22 – restoration:
Warbirds of Sweden
1945
Miles M38 Messenger
1945
Douglas AD-4W Skyraider
1947
Erco Ercoupe 415-D
1948
De Havilland DH 100 Vampire (J 28B)
1950
English Electric Canberra Mk IIB (Tp 52)
1950
Gloster Meteor T7
1951
Saab J 29A Flygande Tunnan
1953 – 1980
1955
De Havilland DH 115 Vampire Trainer (J 28C)
1955
Saab 91D Safir
1955
Hawker Hunter Mk50 (J 34)
1955
Hunting Percival P66 Pembroke (Tp 83)
1955
Saab 35 Draken (prototyp)
1955
Henri Mignet HM14 „Flygande Loppan“
1960
Bergfalke II/55
Saab J 32B Lansen
1962
Agusta Bell 204B (Hkp 3)
1965
Lockheed CF-104D Starfighter
1964
Saab 105 (prototyp)
1969
Saab J 35J Draken
1970
Hängglidare
MiG-21
Mitchell Wing U2
Scottish Aviation Bulldog (Sk 61)
1970
Autogyro „Grankvist“
1970
Kamov KA-26
1980
Saab JA 37 Viggen
